Un accessoire indispensable pour la beauté et les longs trajets

Fallait bien que je le répête ....
















Protection contre le vent, la pluie, le froid, le bruit. Confort plus élevé sur grands trajets. Look apprécié des badauds et des jolies filles. Plaisir (enfin, façon de parler) de doser l'angle de la courbe en fonction du raffut que fait la peinture au bord du carénage qui s'en va au fil du goudron...

il neige dans ton garage ?

très pratique beau mais pour moi cela enlève le coté roadster de nos engins

Non, mon garage ne fuit pas !

Mais il arrive que je rentre sous la neige, et donc...

je suis rassuré!

sergio 83 a écrit:très pratique beau mais pour moi cela enlève le coté roadster de nos engins

C'est curieux d'ailleurs de voir qu'un simple accessoire tel que celui-ci fait passer un roadster pour une routière.
Curieux aussi que Yamaha, à l'instar des autres marques, n'ai pas proposé une version caréné en une aussi longue carrière.

C'est quand même un accessoire de taille conséquente. Le prix l'est aussi...

Et le but consiste justement à transformer cette moto en hybride, roadster confortable et joueur.

Yamaha aurait pu proposer cette machine directement carénée, mais je l'aurais largement préférée avec une transmission par arbre. Pour un coût supérieur à l'achat, ça faisait un gain en frais et temps d'entretien (tension, graissage, usure, salissures) voire même en esthétique.

en gros une RT
avec son cardan , son carénage
et ses seins qui tombent!

Un accessoire ?

Le moteur n'est donc pas de série sur les grises ?

youki a écrit:en gros une RT
avec son cardan , son carénage
et ses seins qui tombent!

Je la voyais plutôt GS 850, XS1100, XJ900, mais remises à la sauce d'aujourd'hui

Lonewolf a écrit:

youki a écrit:en gros une RT
avec son cardan , son carénage
et ses seins qui tombent!

Je la voyais plutôt GS 850, XS1100, XJ900, mais remises à la sauce d'aujourd'hui

ça se vendrait !!!!
le retro etant a la mode!

Le cardan n'a absolument rien de "rétro", et vu la patate que fourni notre machine (même "stock ... ), c'est pas les 8 ou 9 % de puissance absorbée qui vont faire défaut.

Ça avait été évoqué pour le FJ d'où vient le moteur et sur cette machine ça se justifiait d'autant plus.
Et ça n'a jamais été fait, faut croire que Yamaha y a vu un problème.

Lonewolf a écrit:Le cardan n'a absolument rien de "rétro", et vu la patate que fourni notre machine (même "stock ... ), c'est pas les 8 ou 9 % de puissance absorbée qui vont faire défaut.

Je vois que tu as percé d'une multitude de trou le cache du filtre à air...

As-tu remarqué une différence notoire par rapport à un cache non modifié ?

Qu'utilises-tu comme filtre? K&N ?

Lylo a écrit:(..) ça n'a jamais été fait, faut croire que Yamaha y a vu un problème.

YAMAHA avait le FJR.

Les services marketing ont surement dit :

"on ne mets pas un cardan sur un roadster. Ce segment de cible risque de ne pas apprécier la confusion possible avec les produits à vocation tourisme, moins sportifs et à image moins dynamique"

RiderOnTheStorm a écrit:Je vois que tu as percé d'une multitude de trou le cache du filtre à air...

Qu'utilises-tu comme filtre? K&N ?

Oui, j'ai un K&N depuis 2007. J'ai par ailleurs légèrement modifié la position de la couche de caoutchouc qui se trouve sous l'entrée de boite à air, et apposé un pan de moustiquaire dans son entrée d'air. Enfin, le tube qui s'insère dans le filtre est coupé à 10 mm en biais vers l'AV de la moto.

Mes trous-trous n'apportent rien de "perceptible". J'ai simplement supposé que l'apport d'air serait moins freiné et moins réchauffé par les émanation du moteur.

Lonewolf a écrit:Le cardan n'a absolument rien de "rétro", et vu la patate que fourni notre machine (même "stock ... ), c'est pas les 8 ou 9 % de puissance absorbée qui vont faire défaut.

je ne parlais pas du cardan
mais des modeles que tu evoquais!
qui eux sont retros
et a la mode!
le cardan etant intemporel

De mon côté, je voulais dire "comme on voyais chacune de ces machines chacune dans leur époque", c'est à dire que le cardan était non seulement pas un obstacle aux succès de ventes, mais considéré comme un véritable "plus".

C'est donc plutôt le contraire que j'attendrais, une machine d'aujourd'hui "façon"années 80" pour ce qui est de cet aspect là.

Pour le reste, la XJR, comme la Kawa 1200 ZRX, ont bien une philosophie provenant des machines de ces années là...

pareil!

loi je dit que j'aime bien comme ça je ne sais pas pourquoi ??

topgun627 a écrit:loi je dit que j'aime bien comme ça je ne sais pas pourquoi ??

on se demande bien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[quote="youki"]

topgun627 a écrit:loi je dit que j'aime bien comme ça je ne sais pas pourquoi ??
on se demande bien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

pas de photo

C'est vrai qu'une selle c'est pratique pour les longs trajets !

pour rester confortablement assis on attendant son depanneur de grise

youki a écrit:pour rester confortablement assis on attendant son depanneur de grise

une grise ne tombe jamais en panne une grise est faite pour les longs trajets (pour l'aventure)

topgun627 a écrit:

youki a écrit:pour rester confortablement assis on attendant son depanneur de grise

une grise ne tombe jamais en panne une grise est faite pour les longs trajets (pour l'aventure)

comme les camions

Un accessoire indispensable pour la beauté et les longs trajets

Indispensable pour la beauté du pilote, parce que la moto...

La beauté du pilote était déjà fournie à la naissance...

Et puis les grises ne sont que des bleues qui s'ignorent !

J'adore les bleues...

Ça fait bizarre cette fourche, surtout au niveau de l'axe de roue.