Durites frein embrayage...

Je lis dans le manuel qu'il faut les changer tous les 4 ans et 28000 Km

Ma bleue a 11 ans et je pense qu'elles sont toujours d'origine.

Visuellement, elles sont comme neuves.

Dois-je vraiment les changer ?

Pour des AVIA ? C'est quoi ce truc ?

A quoi dois-je faire attention lors de:

- la commande du matos.
- la qualité du DOT4.
- le démontage/remontage.
- la purge...

D'avance merci.

pareil 11 ans et 40800km et toujours les même durites bon ok le liquide aussi je devrais le faire

toutes mes motos sont équipées à l'achat des durits avia et je met du dot 5+ purge avant à l'envers de l'étrier vers le MC

C'est gentil mais...

Tout ceci ne répond pas à mes questions...

met des durits avia et tu verra la différence incomparable. pour la purge à l'envers untilise une seringle de grosse capacité comme l'image

je te conseille avec l'âge d'en changer car elles se détériorent de l'intérieur et leur diamètre de conduit diminue

'rci.

Du boulot en perspective donc entre les jeu aux soupapes et les freins...

Une marque de référence pour les durites ?

c'est mon concessionnaire qui me les réalisent sur mesure moins cher

si tu freine t'est un lache 

top gun a écrit:si tu freine t'est un lache 

 Mdr., c'est ce que m'a répondu ma femme lorsque j'ai dit que j'allais changer les durites de freins...

Déterrage de post :
Ça y est, j'ai franchi le cap, j'ai commandé ceci chez HEL Performance (en noir et inox):



Je trouve que ma XJR a un freinage un peu mou, avec des durites de 18 ans, c'est peut-être normal. J'ai pris le Kit AV-AR tant qu'à faire 

bonne initiative , tu verras ton freinage sera bien plus efficace ......comment dire ....plus direct .

ultraviolet91 a écrit:bonne initiative , tu verras ton freinage sera bien plus efficace ......comment dire ....plus direct .

Oui, et ça sera l'occasion de renouveler le liquide de frein 

Les durits d'origine sont quand même assez solides. Elles tiennent sans souci une quinzaine d'années. Ensuite, pour les tester, il suffit de les observer attentivement une par une tout en actionnant le frein correspondant à fond. On peut voir si ça gonfle ou pas. Si le gonflement se voit nettement, même seulement sur une seule, les durits sont toutes à changer.

Il existe des kits tout à fait adaptés, de toutes les marques. je pense que peu importe la marque, vu que c'est d'une qualité largement au-dessus de l'origine.

J'ai reçu mes durites avia (garanties à vie), ainsi que mes roulements de roue avant.
Je crois que j'ai bien fait, ils avaient du jeu, et celui-ci était bien malade...

J'en ai profité pour démonter et nettoyer l'entraîneur de câble de compteur


Démontage des anciennes durites et nettoyage des étriers


Mise en place des nouvelles durites



Mise place de la durite arrière

Normalement, les banjos avec la mention "Exact" doivent être branchés sur les étriers, ça n'allait pas, j'ai fait l'inverse et c'est nickel. J'attends mes nouvelles plaquettes de freins (commandées chez SilverPerfomance - merci UV). En ce moment, y a 25% sur les plaquettes, du coup j'ai aussi pris un jeu arrière 
J'ai pas pu l'essayer, j'ai fini tard et la pluie s'est invitée dehors 

Heureusement, elle ne s'est pas invitée dedans... 

ppffffff motard d'opérette.......3 gouttes de pluie et on déclare forfait ....


finalement t'as raison ....j'aime pas l'eau non plus ...

ultraviolet91 a écrit:ppffffff motard d'opérette.......3 gouttes de pluie et on déclare forfait ....


finalement t'as raison ....j'aime pas l'eau non plus ...

Surtout pour tester des freins, c'est cool sous la pluie   

Ce matin, vent mais beau temps, donc essai : La poignée toujours un peu molle, je referai une purge quand je changerai mes plaquettes de freins, pour l'arrière, par contre, grosse dif, la pédale s'écrase moins, le freinage général s'en ressent 

 Si tu as un doute, t'as pas intérêt à attendre ! Surtout sur l'AV !!! Si la purge n'est pas bonne et comporte une bulle, c'est quand tu en auras besoin que tu verras tes freins s'effondrer !

Elle a toujours eu la poignée un peu molle à mon goût, et le fait de passer en avia n'a rien changé, faudrait que je compare avec une autre XJR. Je suis sûr de ne plus avoir d'air (j'ai passé un flacon entier), mais comme on m'offre un bidon de DOT4 avec mes plaquettes, je referai une purge complète pour être tranquille. Je l'ai bien malmenée ce matin, elle freine nickel, surtout l'efficacité du frein arrière fait qu'elle pique moins du nez, elle freine plus à plat 

toujours utile, le frein AR. Pour le confort, pour tourner dans les petits coins (lacets, manoeuvres serrées), il est bon de s'en servir, entre 25% et 50%.

tu serres toute la nuit ton levier de frein avant avec un élastique........si il y a des micro-bulles d'air elles remonteront toutes seules  

Sinon, une cale en bois et une ponceuse vibrante. Tu plaques la cale sur un étrier, tu fais vibrer le tout avec la ponceuse contre la cale, puis tu fais la même chose en remontant, contre les banjos, puis la durit, puis le répartiteur, puis la durit au-dessus, puis le maitre-cylindre.

En plusieurs passes, en alternant avec des serrages fermes du frein, ça force les bulles à remonter.

ultraviolet91 a écrit:tu serres toute la nuit ton levier de frein avant avec un élastique........si il y a des micro-bulles d'air elles remonteront toutes seules  

Cool, merci pour l'info, j'essaierai ce soir 
Je viens de faire 100 bornes sur les petites routes, un vrai plaisir, en plus il fait beau 

La poignée est un peu plus dure, des bulles ont dû remonter en utilisant le frein. Hier j'avais ce phénomène, des micro bulles qui remontaient dans le maître cylindre quand j'actionnais la poignée (impossible à purger par le bas...)

Gé-nial le coup de l'élastique, ça a super bien fonctionné, la poignée est maintenant plus dure, le freinage s'en ressent, merci beaucoup UV  

tu peux le faire plusieurs nuits de suite .....